Масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi




масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонт/замена маслоотделителя 2,0 TFSI FL - Club Audi Q5 - Клуб Ауди Q5
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Замена маслоотделителя A4 B8 TFSI.  Audi A4 TFSI - Расход масла / Как проверить уровень масла на Ауди А4 B8 - Продолжительность: mrsucofdrof 25 просмотров.

    Фотоотчет о замене маслоотделителя на двигателе TFSI в Volkswagen Passat B6.  Замена маслоотделителя с клапаном PCV Valve на двигателе TFSI. Порядок работ применим для автомобилей.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Audi A5 TFSI quattro › Logbook › свечи, катушки, маслоотделитель и как  Поехал к знающим людям, они почитали, сняли трубку с маслоотделителя, заткнули  Замена маслоотделителя мне в принципе полезна. Так как расход масла.

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    Может давануло задний сальник? Cars Experience Communities Read most popular. Особенно это касается двигателя с AVS. Похожие темы - Замена маслоотделителя Борьба. Да нет конечно, не менялся.

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    Замена маслоотделителя на двигателе TFSI своими руками

    Расход составляет до 1 л на 1. Особенно проблема актуальна для двигателей с системой регулирования подъёма клапанов AVS Audi Valvelift System , которая в определенных условиях провоцирует неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером.



    Клапан вентиляции картерных газов PCV. Конструктивная недоработка поршневой группы: Следствие - масло остаётся в области поршневых колец и выбрасывается при выпуске. Стиль вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки. Зато масло всегда свежее и менять его можно реже! Результат - пропуски воспламенения по цилиндрам и нарушение работы двигателя.

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    Из-за этого очень сильно повышается рабочая температура. Результат - разрушение поршней, поломка перегородок. Кроме того, бытуют разные мнения о мерах для снижения расхода масла: Однако ожидаемого результата эти методы не приносят. Единственное решение — капитальный ремонт двигателя. Варианты капитального ремонта ДВС для решения проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с двигателем 1. Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца.

    Поршневая группа нового образца имеет маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра. У поршней нового образца - диаметр посадочного отверстия пальца шатуна, поэтому весь комплект шатунов также необходимо заменить.

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    В комплект входят оригинальные запчасти и материалы: Замена штатных поршней на кованые, произведенные по заказу VAG Repair Shop частичная замена поршневой группы. Кованые поршни, произведенные по заказу VAG Repair Shop, имеют маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра.

    Этот вариант чаще всего выбирают наши клиенты как оптимальный. Стоимость замены поршней "под ключ" - Цена может быть уменьшена, если при разборе выявится, что возможно сохранить старые шатуны, и ГБЦ не потребует ремонта.

    Минимальная стоимость - Конечная сумма определяется после разбора приглашаем клиентов после разбора ДВС приехать при желании и возможности, всё показываем и рассказываем по факту.

    масло в трубке маслоотделителя на audia41.8tfsi

    Замена поршневой группы на кованую с обязательным плосковершинным хонингованием блока цилиндров. Основная цель плосковершинного хонингования платохонингования - тщательная обработка цилиндров двигателя для дальнейшей работы, что позволяет приработать цилиндры, поэтому уменьшается время приработки новых колец, а также их износ, прорыв газов и потребление масла.

    Двигатель получает хорошую компрессию при отсутствии выхлопов синего дыма. Эмиссия и расход масла снижаются. Плосковершинная поверхность также предоставляет бОльшую опорную поверхность для колец, сохраняя при этом достаточную глубину в штриховке для хорошего маслоудержания и смазывания. Мы производим работы при строгом соблюдении всех сборочных зазоров, рекомендованных производителем компонентов JE Pistons и Integrated Engeeniring. В обязательном порядке меняем маслосъёмные колпачки сальники клапанов в ГБЦ.

    Маслоуловитель! Нужен ли? Стоит ставить?



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲